Volkswagen ha presentato il concetto Mission Efficiency: 1200 km con 55 kWh
- Mission Efficiency ha percorso oltre 1200 km con una sola carica
- Il coefficiente di resistenza aerodinamica ha raggiunto un record di 0,158
- Il consumo medio di energia è inferiore a 7 kWh per 100 km
- I pannelli solari sul tetto aggiungono fino a 30 km di autonomia
Nell'ambito di una serie di concetti orientati all'aumento dell'efficienza energetica, Volkswagen ha presentato il modello Mission Efficiency, costruito sulla piattaforma MEB+. L'auto utilizza componenti a trazione anteriore, previsti per essere installati nelle future versioni di ID. Polo e ID. Cross, il che consente di mantenere il consueto livello tecnologico del marchio.
Il principale risultato tecnico è stata l'aerodinamica: il coefficiente di resistenza dell'aria è stato di 0,158, il che lo rende l'auto elettrica stradale più aerodinamica al mondo. Durante i test a velocità costante di 68 km/h senza attivare i sistemi ausiliari, il consumo energetico è stato di 6,48 kWh per 100 km.
Autonomia reale
In una prova pratica da Wolfsburg a Vienna, il prototipo ha percorso 1 278,36 km con una sola carica della batteria da 54,9 kW·h (netto). A titolo di confronto, la Tesla Model 3 di base ha una batteria da 57,5 kW·h e un'autonomia dichiarata di 438 km. Il consumo medio di Mission Efficiency in condizioni reali è stato di 6,89 kW·h/100 km, e considerando le perdite durante la ricarica – 7,51 kW·h/100 km a una velocità media di 67,72 km/h. All'arrivo a Vienna, la batteria aveva ancora un'autonomia di circa 164 km.
L'esterno dell'auto è completamente progettato per ridurre la resistenza aerodinamica: profilo a goccia, passaruota chiusi, vetri senza telaio e maniglie delle porte incassate. Sotto il pianale sono installati fogli protettivi speciali, e nell'abitacolo è stato abbandonato lo schermo tattile centrale a favore di una dock station, dove l'utente può collegare il proprio smartphone o tablet.
Sul tetto sono integrati elementi solari, in grado di aggiungere fino a 30 km di autonomia per alimentare i sistemi ausiliari, senza intaccare la batteria principale.
È importante notare che i risultati record sono stati raggiunti senza l'uso di motori elettrici unici o nuove chimiche delle batterie: tutto sta nell'ottimizzazione della struttura e dell'aerodinamica, il che consente di ripensare la tradizionale carrozzeria compatta dell'ID. Polo.
Sforzi simili si osservano anche tra i concorrenti, che stanno cercando modi per ridurre il consumo energetico delle auto elettriche. Rimane aperta la questione di quali soluzioni di Mission Efficiency troveranno il loro posto nei modelli di serie e quanto i consumatori accetteranno un design così radicalmente aerodinamico.
Fonte: 3DNews
