Volkswagen a présenté le concept Mission Efficiency : 1200 km sur 55 kWh
- Mission Efficiency a parcouru plus de 1200 km avec une seule charge
- Le coefficient de traînée aérodynamique a atteint un record de 0,158
- Consommation d'énergie moyenne – moins de 7 kWh pour 100 km
- Des panneaux solaires sur le toit ajoutent jusqu'à 30 km d'autonomie
Dans le cadre d'une série de concepts axés sur l'efficacité énergétique, Volkswagen a présenté le modèle Mission Efficiency, construit sur la plateforme MEB+. La voiture utilise des composants à traction avant, prévus pour être installés dans les futures versions de l'ID. Polo et de l'ID. Cross, ce qui permet de maintenir le niveau technologique habituel de la marque.
La principale avancée technique a été l'aérodynamique : le coefficient de traînée est de 0,158, ce qui en fait la voiture électrique routière la plus aérodynamique au monde. Lors des tests à une vitesse constante de 68 km/h sans activation des systèmes auxiliaires, la consommation d'énergie était de 6,48 kWh pour 100 km.
Autonomie réelle
Lors d'un essai pratique de Wolfsburg à Vienne, le prototype a parcouru 1 278,36 km avec une seule charge de batterie d'une capacité de 54,9 kWh (net). Pour comparaison, la Tesla Model 3 de base a une batterie de 57,5 kWh et une autonomie annoncée de 438 km. La consommation moyenne de Mission Efficiency en conditions réelles était de 6,89 kWh/100 km, et en tenant compte des pertes lors de la charge – 7,51 kWh/100 km à une vitesse moyenne de 67,72 km/h. À son arrivée à Vienne, il restait environ 164 km d'autonomie dans la batterie.
L'extérieur de la voiture est entièrement dédié à la réduction de la résistance à l'air : profil en goutte d'eau, arches de roues fermées, vitres sans cadre et poignées de porte encastrées. Des plaques de protection spéciales sont installées sous le châssis, et à l'intérieur, on a renoncé à l'écran tactile central au profit d'une station d'accueil, où l'utilisateur peut connecter son propre smartphone ou sa tablette.
Des éléments solaires intégrés sur le toit peuvent ajouter jusqu'à 30 km d'autonomie pour alimenter les systèmes auxiliaires, sans toucher à la batterie principale.
Il est important de noter que ces performances record ont été atteintes sans utiliser de moteurs électriques uniques ou de nouvelles chimies de batteries – tout est une question d'optimisation de la conception et de l'aérodynamique, ce qui permet de repenser la carrosserie classique de la compacte ID. Polo.
Des efforts similaires sont observés chez les concurrents, qui cherchent également des moyens de réduire la consommation d'énergie des véhicules électriques. La question reste ouverte de savoir quelles solutions de Mission Efficiency trouveront leur place dans les modèles de série et dans quelle mesure les consommateurs accepteront un design aussi radicalement aérodynamique.
Source : 3DNews
