大众汽车展示了使命效率概念：1200公里耗电55千瓦时

• Mission Efficiency 在一次充电中行驶超过1200公里
• 空气动力学阻力系数达到创纪录的0.158
• 平均能耗低于每100公里7千瓦时
• 车顶的太阳能电池板增加了最多30公里的续航里程

作为一系列旨在提高能效的概念车之一，大众汽车推出了基于MEB+平台的Mission Efficiency车型。该车使用前驱动组件，计划在未来的ID. Polo和ID. Cross版本中安装，从而保持品牌的技术水平。

主要的技术成就是空气动力学：空气阻力系数为0.158，使其成为世界上最流线型的电动汽车。在以68公里/小时的恒定速度测试中，未启用辅助系统的能耗为每100公里6.48千瓦时。

实际续航

在从沃尔夫斯堡到维也纳的实际测试中，原型车在一次54.9千瓦时（净值）电池充电下行驶了1278.36公里。相比之下，基础版特斯拉Model 3的电池为57.5千瓦时，声称的续航为438公里。Mission Efficiency在实际模式下的平均能耗为6.89千瓦时/100公里，考虑到充电损耗为7.51千瓦时/100公里，平均速度为67.72公里/小时。到达维也纳时，电池剩余续航约为164公里。

汽车的外观完全遵循降低风阻的任务：水滴形轮廓、封闭的轮拱、无框玻璃和嵌入式门把手。底部安装了特殊的保护板，而在车内则放弃了中央触摸屏，转而使用一个用户可以连接自己智能手机或平板电脑的基座。

车顶集成了太阳能电池，能够为辅助系统提供最多30公里的续航，而不影响主电池。

值得注意的是，这些创纪录的指标是在没有使用独特电动机或新型电池化学物质的情况下实现的——一切都归功于结构和空气动力学的优化，这使得我们重新思考了传统的紧凑型ID. Polo车身。

类似的努力也出现在竞争对手中，他们同样在寻找降低电动车能耗的方法。尚不清楚Mission Efficiency的哪些解决方案会在量产车型中找到位置，以及消费者会如何接受如此激进的流线型设计。

来源：3DNews