Volkswagen zaprezentował koncepcję Mission Efficiency: 1200 km na 55 kWh
- Mission Efficiency przeszedł ponad 1200 km na jednym ładowaniu
- Współczynnik oporu aerodynamicznego osiągnął rekordowe 0,158
- Średnie zużycie energii – mniej niż 7 kW·h na 100 km
- Panele słoneczne na dachu dodają do 30 km zasięgu
W ramach serii koncepcji ukierunkowanych na zwiększenie efektywności energetycznej, Volkswagen zaprezentował model Mission Efficiency, zbudowany na platformie MEB+. Samochód wykorzystuje przednie napędy, planowane do instalacji w przyszłych wersjach ID. Polo i ID. Cross, co pozwala zachować typowy dla marki poziom technologiczny.
Głównym osiągnięciem technicznym była aerodynamika: współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,158, co czyni go najbardziej opływowym elektrycznym samochodem drogowym na świecie. Podczas testów przy stałej prędkości 68 km/h bez włączania systemów pomocniczych zużycie energii wyniosło 6,48 kW·h na 100 km.
Rzeczywisty zasięg
W praktycznym teście z Wolfsburga do Wiednia prototyp pokonał 1 278,36 km na jednym ładowaniu akumulatora o pojemności 54,9 kW·h (netto). Dla porównania, podstawowa Tesla Model 3 ma baterię 57,5 kW·h i deklarowany zasięg 438 km. Średnie zużycie Mission Efficiency w rzeczywistych warunkach wyniosło 6,89 kW·h/100 km, a uwzględniając straty przy ładowaniu – 7,51 kW·h/100 km przy średniej prędkości 67,72 km/h. Po przybyciu do Wiednia w baterii pozostało około 164 km zasięgu.
Ekstremalny wygląd samochodu jest całkowicie podporządkowany zadaniu zmniejszenia oporu powietrza: kroplowaty profil, zamknięte nadkola, bezramkowe szyby i zagłębione klamki drzwi. Pod podwoziem zamontowane są specjalne osłony, a w kabinie zrezygnowano z centralnego ekranu dotykowego na rzecz stacji dokującej, do której użytkownik może podłączyć własny smartfon lub tablet.
Na dachu zintegrowane są ogniwa słoneczne, które mogą dodać do 30 km zasięgu dla zasilania systemów pomocniczych, nie wpływając na główny akumulator.
Warto zauważyć, że rekordowe wyniki osiągnięto bez zastosowania unikalnych silników elektrycznych czy nowych chemii akumulatorowych – wszystko sprowadza się do optymalizacji konstrukcji i aerodynamiki, co pozwala na nowo przemyśleć tradycyjną sylwetkę kompaktowego ID. Polo.
Podobne wysiłki obserwuje się również u konkurencji, która także poszukuje sposobów na zmniejszenie zużycia energii przez samochody elektryczne. Otwarte pozostaje pytanie, które z rozwiązań Mission Efficiency znajdą swoje miejsce w modelach produkcyjnych i jak bardzo konsumenci zaakceptują tak radykalnie opływowy design.
Źródło: 3DNews
