Subaru wydaje około 10 000 dolarów na każdy pojazd elektryczny, ale sprzedaż spada
- Subaru wydało 155 mln USD na marketing elektryków w kwartale
- Średnie wydatki na jeden EV przekroczyły 9 000 USD
- Sprzedaż Solterra spadła o 34% do 5 275 sztuk
- Toyota bZ, zbudowany na tej samej platformie, wzrósł o 90% w USA
Na początku 2024 roku Subaru, wspólnie z Toyotą, uruchomiło serię elektryków zbudowanych na wspólnej platformie. Pierwszym z nich był Subaru Solterra, którego sprzedaż w pierwszych siedmiu miesiącach roku spadła o 34% i wyniosła 5 275 sztuk. W obliczu tego spadku firma zaprezentowała dwa nowe modele – Uncharted (2 850 sztuk) i Trailseeker (3 513 sztuk), które pomogły utrzymać ogólny wolumen sprzedaży elektryków na plusie.
Koszty marketingowe
Na koniec ostatniego kwartału Subaru przyznało, że wydało 155 mln dolarów na kampanie reklamowe i zniżki dla swoich elektryków. Średnio na jeden samochód marki przypadało 2 698 dolarów wydatków marketingowych – wzrost o 40% w porównaniu do poprzedniego okresu. Dla elektryków ta kwota była znacznie wyższa: ponad 9 000 dolarów na każdą jednostkę, a w niektórych przypadkach sięgała 10 000 dolarów.
Chociaż ogólnie Subaru wydaje na marketing mniej niż konkurenci (średnio 3 479 dolarów na samochód), tempo wzrostu wydatków w firmie przewyższa branżowe tendencje. Takie przyspieszenie wydatków ma miejsce w kontekście spadku zysku operacyjnego – zmniejszył się on o 44% i wyniósł 270 mln dolarów.
Porównanie z Toyotą
Warto zauważyć, że samochody elektryczne Toyoty, zbudowane na tej samej platformie, wykazują inny profil dynamiczny. Model bZ, sprzedawany w USA, zajął czwarte miejsce w rankingu popularnych samochodów elektrycznych i w ciągu roku zwiększył sprzedaż o 90%. Przy tym wydatki marketingowe Toyoty na jeden bZ zmniejszyły się o 7,6% i wyniosły 8 588 $, co świadczy o bardziej efektywnym wykorzystaniu budżetów reklamowych.
Sytuacja z Subaru odzwierciedla ogólną złożoność wejścia nowych graczy na rynek samochodów elektrycznych w Japonii i na świecie. Wysokie koszty pozyskiwania klientów, konieczność oferowania rabatów oraz konkurencja z bardziej doświadczonymi markami sprawiają, że proces komercjalizacji nowych modeli jest długi i finansowo obciążający.
Eksperci wskazują, że aby poprawić rentowność, producenci samochodów będą musieli szukać równowagi między polityką cenową, inwestycjami w marketing i rozwojem infrastruktury stacji ładowania. Na razie Subaru nadal poszukuje optymalnej drogi do zwiększenia udziału samochodów elektrycznych w swoim asortymencie.
Źródło: 3DNews
